【EVバッテリー】寿命は？4年8万kmでどれぐらい走る!?劣化後も予想!

EVを購入するにあたり、多くのかたが気にする「バッテリーの劣化」。新車では400km走ると言われても、5年後には使い物にならなければ困りますよね。

2019年式リーフe+(62kWh)実際の劣化具合について、15万キロをEVを乗り継いで走った経験よりレビューし、一般的なEVの劣化後の展望を私なりに書こうと思います。

まずはマイリーフの状況から

8万km経過リーフe+走行可能距離：約350km

お盆で帰省の予定があったので、その行程を使っての測定です。
猛暑でエアコンは常時ONで、渋滞もあり条件が悪かったです。

しかし、結果は意外に検討し、1割以上を残し、300kmの行程をクリア。
ギリギリ350km走るかどうかというところです。

エアコンなしの時期であれば、エコ運転で350kmはクリアできると確信しました。

8万kmで約1割のバッテリー容量減

このリーフe+(2019年式 62kWh)ですが、2年落ちのサービスカー（ディーラーの代車用途）として使われていたものを250万円ほどで購入したものです。

購入時点の走行距離は24,000km。新車時の状況は、今となってはわかりませんが、納車時点では満充電時の航続距離は380~390km程度を示していました。

また、車検の代車の時に別のLEAF e+をお借りしたことがあります。そのe+はもっと走行距離の少ない車体で、満充電で400kmを超えていました。

すごくざっくりですが、8万キロ乗ったマイリーフと、代車のちょっと新しいリーフを勘案すると下の表のような航続距離だと予想できます。

実際には、スタッドレスタイヤの着用有無、アクセルワーク、エアコン設定温度などでさらに上下するので、ざっくりな値としてご理解ください。

バッテリーの容量減（劣化）はやばいのか？

「登録から4年、8万km走行で、1割程度のバッテリー容量減」。
順当にいけば、16万kmで2割の容量減・・・これって、どうなんでしょう？

今後の車の寿命も考え、どうなるのかを予想してみました。

日産車をメインに考えると、以下の２つポイントがあります

（ポイント1）バッテリー容量保証について

日産のホームページには以下の記載があります

この「セグメント」という単語が初耳という方も多いと思います。

バッテリー「セグメント」とは？

「セグ」とは画像の白いバーで示されたものです。
オレンジ色の注釈をつけましたが、12ブロックあることがわかると思います。日産車ではバッテリー容量が違っても、12個で表示されていて、満容量を12分割しています。

したがって、100/12=8.33%　が「セグ1つ分」の容量の目安です。

この12個あるブロックがバッテリー劣化ごとに欠けていきます。通称、「セグ欠け」と言います。
セグを見れば、その車のバッテリーの満タンの容量がどの程度かわかります。

ちょうど「iPhoneのバッテリーの状態-最大容量」みたいなものですね。

「８セグ」の状態とは？→初期型なら確かにやばい

「８セグメント」という数字ですが、これは相当劣化している状態です。

古くからのリーフユーザーの投稿を見ていると、

「年間2万キロオーバーで、急速充電を毎日1-2回、帰宅後は残った電気を自宅にリーフから給電し、夜間電力を使ってリーフを充電しなおす」
というようなハードな運用スタイルが浮かびます。

残容量が58.35%~66.68%が8セグメントの状態ですが、体感的には新車時の半分程度の走行距離でしょう。
24kWhリーフなら、100kmも厳しいでしょう。

保証の問題点は、「この8セグに至る前の【厳しい時期】」を乗り越えないとバッテリー交換してもらえないということ」でしょうか。

なんとも腑に落ちない保証で、この点に関しては、初期型のLEAFユーザーからは不評なところです。

（ポイント2）車体のバッテリー容量について

（ポイント１）でバッテリーの「セグ欠け」が相当厳しい状態にならないと修理・交換はしてもらえないということは説明しました。

ただし、私見ですが、「相当厳しい」かどうかは、「そもそものバッテリー容量」の違いで感じ方が大きく違うと思うのです。

バッテリー容量が2.5倍あるので、容易に想像がつくことですが、これが実際の運用上大きな差となります。

EVは充電器が同じ場合、バッテリー容量が大きい方が、一気に大電流を送り込めるので、充電速度が早いです。

また、道中での充電回数が半分以下になります。

8セグ時の運用はどんな感じか？

8セグ時の運用を考えてみました。
わかりやすくするため少し極端な図です。

高速道路を使うとして、遠出する時にはおそらくこのような感じになると思います。

①の車は、充電を常に気にしないと進むことができません。

どうしてこのようなことが起こるかというと、「赤い矢印の長さ」がポイントです。

「バッテリー残量が低下した後」から大きな差

EVに限らず、リチウムイオンバッテリーは満充電に近づくにつれて充電スピードが急激に落ちて充電に非常に時間がかかります。

80%で出発するので、長距離を走行する場合、【「充電してくださいランプ」点灯（車種により7~20%程度）から満タンの80%までの部分】しか繰り返し使えない。ということが起こります。

これが、「赤い矢印の長さ」です。

①の車,私の初代EVである 「e-NV200」の末期がその状態でした。冬場の最大航続距離90km。この状態で真冬に埼玉の実家（約330km）まで帰ったことがあります。

ガソリン車なら4時間で帰ることができる道のりが、8時間以上かかりました。

何よりきつかったのが、充電しないと次に進めない状況で、サービスエリアでの充電待ちで1時間近くロスしたことです。
同乗者の家族ともどもヘトヘトになったのを覚えています。

①の状態の車は、長距離の運用はほぼ不可能と考えたほうがいいです。セカンドカーで日常の足用とであれば問題ないです。

一方で、②の状態の車は、300km程度の行程なら、多くても2回充電すればこなすことができます。これは多くの方にとっても苦痛にはならないでしょう。

まとめ

• 8万kmで1割の航続距離減というのは割と普通
• 8年16万kmの日産保証は確かにあるが、万能ではなく、「保証を受けられる直前の９セグ」が最もしんどい
• 保証を受けても、新品のバッテリー状態に戻らないこともある（中古で修理の場合）
• 8~9セグでも使い続けるために、元々のバッテリー容量が大きい車体を買うことが大事
• 上級者や、セカンドカーとしてなら、セグ欠けした安い中古車を買って安く維持するのも手

lasit

雪国EVアンバサダー

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スノーボード、キャンプを愛する新潟人。移住10年目。 EVのある雪国のアクティブなライフスタイルをお伝えします。