関越自動車道の電気自動車（EV）充電器設置SA・PAのまとめ

三芳パーキングエリア

ニチコン製のマルチコネクタータイプの充電ユニットです。

不具合が結構多いです。詳しくは上里SAを参照

注意点は、4台で200kWをシェアする形なので、最大出力90kWは充電台数が充電台数が1-2台の時です。

充電速度がどんなに遅くても、「ビジター」は90kW充電器の扱いで、77円/分(2,320円/30分)と高額です。

充電してみて遅ければ次のスポットに向かいましょう。

急速充電の受け入れ能力が低めな車種、日産サクラ（最大30kW）や、アウトランダーPHEV（最大40kW弱）は特に割高になります。

一方、e-Mobility Power会員やZESP3（日産）などの会員は出力による料金区分がないので、あまり気にしなくていいと思います。

三芳パーキングエリア（上り）

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三芳パーキングエリア（下り）

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高坂サービスエリア

サービスエリアは上下線で別々に設置されていますが、上下線のSAを人が行き来できます（車は往来できません）。

下り線にドッグランが設置されており、多くのワンちゃんの姿が見られます。

駐車台数はかなり多い大型サービスエリアですが、充電器はJCNの旧タイプです。

高坂サービスエリア（上り）

圏央道に入る前の最後の充電スポットです。

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高坂サービスエリア（下り）

三芳PA、上里SAがビジターには「e-Mobility Power」の新型充電器のため、パスワード認証で決済したい場合はここ。

バイクの駐車スペースの隣にあります。

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嵐山パーキングエリア

嵐山パーキングエリア（上り）

退出路の途中にあります。通り過ぎないように注意。

屋根も照明もないので、雨の時には少し大変かもしれません。

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嵐山パーキングエリア（下り）

パーキングエリアの退出路の最後にあります。充電スペースとしては、車の往来が多く、不安を感じます。

充電の際には、往来する車に十分注意しましょう。

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上里サービスエリア

上里SA（上り）

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上里SA（下り）

SAの出口近くにあります。６台の充電器が並んでいるのは圧巻です

吊り下げタイプのケーブルで断線が起こりにくいことと、車に接触しにくいことがメリットです。

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駒寄パーキングエリア

急速充電器は下り線のみに設置されています。

東京方面はこの先、充電器が豊富にあり、降雪や低温といったEVに厳しい条件はあまりないですが、上里までは23kmほど離れています。

駒寄PA（上り）

上り線には急速充電器の設置がありません

駒寄PA（下り）

パーキングエリアに入ってすぐ、駐車スペースの始まり付近にあります。

認証機一体型、あまり見ないタイプのJCN充電器です。

この先、新潟方面の充電器が設置されているSA/PAは厳しい寒さや降雪地となります。

寒い中での充電は辛いです。冬場は、駒寄で充電して一気に目的地まで行けるといいでしょう。

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谷川岳パーキングエリア

「谷川岳の六年水」を汲むために、PAながら、それなりの来客があります。冬は厳しい寒さなので閑散としています。

2023年に更新され、上下線ともに90kWと出力が大きく、2台同時充電、屋根付きと豪雪地仕様ですが、77円/分と割高。30分のビジター充電で2,310円と高額なので、早々と切り上げたいところ。

標高が高く、冬は降雪、低温などEVに厳しい環境のため、充電器は高出力でも充電スピードが遅くなりがち。バッテリーに余裕があれば、スキップして次のSAを目指すのも方法。

ビジターはe-MPのアプリ使用が必須のため、トラブルも多いです。私自身もここで、どうしても充電器が停止できず、「緊急停止ボタン」を使用した経験があります。

バッテリー残量ギリギリで到着すると、エラーで充電できずにレッカー送りとなる懸念もあるので、ギリギリで谷川岳PAに到達するのは避けましょう。

谷川岳PA（上り）

新潟県と群馬県をつなぐ関越トンネルを群馬側に抜けるとすぐに入り口があるパーキングエリア。

パーキングエリアに入るまでにチェーン装着場など、クネクネした道順を辿るのでゆっくり走りましょう。

谷川岳PA（下り）に比べて、PA全体が古く、狭い中に大型の充電施設を設置しています。

水汲み場のすぐ近くで、EV以外の車が頻繁出入りするため、充電前後の車の移動には十分注意しましょう。

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谷川岳PA（下り）

関越トンネルに入る直前のPA。谷川岳PA（上り）に比べてPA全体が新しく、PAへの侵入から、充電器エリアへの動線などもスムーズです。

関越トンネル内は平坦、トンネル後は急な下りが10km続くので、回生ブレーキをうまく使えば、バッテリーをあまり使わずに塩沢石打まで到達可能です。

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赤城高原サービスエリア

高原であり、比較的冷涼なところにある大規模サービスエリア。東京〜新潟のほぼ中間地点。冬場は気温が低く、大雪になることもあるので注意。

飲食はもちろん、特産品販売などショッピングも充実

天気がいい春〜秋であれば、施設裏の広場からの眺めも良い。休憩にはおすすめのSAです。

赤城高原SA（上り）

建物からは離れていて、退出路の途中にあります。

駐車しやすく、出庫しやすい位置ですが、天候が悪い時は充電操作中にずぶ濡れになります。また、充電器の液晶部分が天候により劣化し見づらくなっています。

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赤城高原SA（下り）

SAへ侵入後、店舗施設から向かって右側にあります。

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塩沢石打サービスエリア

塩沢石打サービスエリア（上り）

塩沢石打SAを出てから関越トンネルまでは上り坂が続きます。30km程度で谷川岳に到着できますが、バッテリー容量には十分余裕を持っておきましょう。

上り坂車線もあるので、バッテリーの消耗を抑えたい場合は、積極的に利用してスピードを落としましょう。

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塩沢石打サービスエリア（下り）

関越トンネルを抜けてからの長い下り坂でバッテリー容量が回復しやすく、スキップすることが多い充電スポット。

ただし、次の越後川口SAの充電器がe-MPアプリ必須の充電器なので、エラーが出て充電できない事態も想定しておきましょう。

枯れた技術で安定しているJCNのパスワード認証の充電器なので、ある意味安心して使える充電器です。

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越後川口サービスエリア

冬場は積雪がかなり多いエリアですが、除雪は素早く実施されるので、大雪で充電できないということはまずないでしょう。

上下線共に、建物の目の前に充電スペースが位置しており、屋根付きです。冬の吹雪や夏の直射日光などを凌げる、ありがたい充電スポットです。

館内には長岡市山古志で有名な錦鯉の大きな水槽があります。

天気が良ければ展望台からの眺めは素晴らしいです（冬以外）。

2023年に入って、上下線ともに充電器の入れ替えがありました。それに伴い、ビジターはJCNのパスワード認証から、不具合の多いe-MPのアプリが必須になっているので注意。

e-MPアプリの使用レビューはこちら

【EV充電器】越後川口SAでe-Mobility Powerアプリ必須!

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越後川口SA（上り）

新潟市中心部から越後川口SAで約100kmの走行距離です。次の充電スポットである塩沢石打SAまではここから50kmほど離れています。

24kWhリーフ、サクラ、e-NV200など航続距離の短いEVユーザーは、冬場はここから先、関越トンネルまでが厳しい道のりになります。

バッテリー残量に余裕を持って出発してください。

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越後川口SA（下り）

下り線はここまで来ればあとは新潟市（北陸道）までは平坦な道のりなので大幅にバッテリーを消耗することはありません。天候もこの先は県境に比べて穏やかなことが多いです。

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