BYD SEAL AWD|EVユーザーが試乗レビュー。価格、補助金、スペックもまとめ

BYDが2024年6月25日に日本で発売したSEALのまとめです。

ATTO3、DOLPHINに続き、日本導入3車種目ですが、完成度は非常に高くなっています。

目次

BYD SEALの新着情報

先着1000台限定導入記念キャンペーン

RWDモデル、AWDモデルいずれでも先着1000台まで33万円割引

RWDモデルは495万円、AWDモデルは572万円になります。

#答えは試乗で　X投稿キャンペーン

■賞品・当選者数
BYD SEALオリジナル QUOカード（2000円分）：25名様

■応募期間
2024年7月29日（月）11:00～2024年10月31日（木）23:59

■応募方法
(1)応募期間中に、上記対象のディーラーにて所定の手続きを経て、BYD SEALに試乗
(2)試乗後、指定アカウント（@byd_japan）をフォロー＋試乗した感想と併せて「BYD SEAL」の写真＋指定ハッシュタグ #答えは試乗で を付けてX（旧Twitter）に投稿することで応募完了。

私ももちろん投稿しました。

指定アカウント（@byd_japan）のフォローも忘れないようにしましょう。

#SEAL の感想
1)安心感のある走り。AWDの安心感は素晴らしい。
2)走行距離は文句なし。春から秋までなら400km程度は軽く走れる印象
3)BYDの欠点の警告音がかなり静かになり、パニックになることはほぼない。
4)電子機器類が多機能なので、使いこなしに慣れが必要
5)加速はパワフル#答えは試乗で pic.twitter.com/PgEWWnecOT

— 雪国EVアクティブライフ (@lasit_niigata) October 18, 2024

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BYD SEAL | 試乗の感想

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BYD SEAL | 外観

外観はATTO3、DOLPHINに比べてかなり垢抜けていて、スポーティな印象です。

カテゴリはスポーツセダン。

いい意味で、中国製の車とは分かりません。幅広で堂々としたスタイリング。フロントの４本のデイタイムライトが特徴的。

ちなみに、BYDのチーフデザイナーは、アルファロメオ、セアト、アウディのデザインを指揮した、 ヴォルフガング・ヨーゼフ・エッガー氏です。

2017年に就任し、BYDのデザインブラッシュアップに大いに貢献しました。

グレーが２色ありますが、Atlantis Grayは青っぽいグレー。Shark Grayは明るめのグレー（シルバーではない）感じです。

ホワイトもいい感じの色合いです。

タイヤは19インチでContinental Eco Contact 6。

タイヤサイズは235/45/R19V XL

穴あきの大型ブレーキディスクがスポーティーな雰囲気を醸し出しています。

アルミホイールの造形も高品質。雪国在住としては、タイヤコストがかかるので、19インチの大型タイヤはきつい。

スタッドレスタイヤは19インチだと20万円を超えてくると思われます。アルミホイールセットで25~30万円でしょうか。

リアのスタイルは横一直線のLEDライトが印象的。最近だとポルシェをはじめヨーロッパ車ではこのような水平なテールライトスタイルが採用されていますね。

ウイングやスポイラーはないですが、下部にはディフューザーも装備していて安定性に貢献しているようです。

ボンネット内部は収納スペースなどはなく、ほぼウォッシャー液を入れるくらいしかやることがなさそうです。

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BYD SEAL | 内装

内装は総じてアッパーミドルセダンの内装。

ATTO３はトレーニングジム＋ディスコという異色のイメージで運転席のサイドポケットがギターをイメージしてあったりとやや「やりすぎ感」がありました。

もうちょっと控えめ、無難な感じにしないと日本の「保守的な層」はは響かないだろうな、と思っていました。

SEALはちゃんと「無難な感じ」に近づけてあります。

若干、レザーシートのダイヤ模様は好みが分かれるかなという気がしますが、全体的に安っぽい感じはなく、充分に所有感を感じられると思います。

パノラマルーフ

パノラマルーフは開放感がありますが、シェードはなく、オプションでも設定がないため完全に覆うことはできません。開放的なのが苦手な方は注意しましょう。

オプションでIRカットフィルムがありますが、121,000円と高額です。

車内快適装備

車内の快適装備も充実しています。

フロントシートについては、シートヒーターに加えて、シートベンチレーション（クーラー）も装備。夏場の蒸れをかなり軽減してくれます。

エアコンもフロントは左右独立。座席ごとに強弱を設定できます。

スマホ全盛の現在においては、各座席で充電できることは大きなメリット。フロントシートではQiでの非接触充電もできます。

中国ではGoogleがサービスを提供しなくなって久しいですが、Android Auto、Apple CarPlayにはきちんと対応。

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BYD SEALのスペック

SEALにはRWD（後輪駆動）車とAWD（四輪駆動）車の2グレードが設定されています。

サイズとしては、テスラ モデル3と同クラスですが、車両重量はモデル3パフォーマンス(82kWh)よりも200~300kgほど重く、2トンを超えています。

カタログ電費を計算すると、RWDで6.7km/kWh、AWDで6.06km/kWhです。

運転方法により変動するとは思いますが、試乗した感じに近い値だと思います。

冬場でも5km/kWhくらいの電費が出れば、82kWhのバッテリーを積んでいるので、350-400km程度の遠出は余裕です。

急速充電の受け入れ能力は105kWです。

ほぼテスラ車専用のスーパーチャージャーV3、V4は250kWの出力で爆速充電でき、それに比べれば控えめかもしれません。

しかし、日本に整備されている大多数のCHAdeMO充電器では100kWを超える充電器は稀なので、困ることはないでしょう。

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BYD SEALの装備

装備一覧

非常に装備が充実しています。てんこ盛りです。

国産車では高級車にしか装備がないもの、オプション対応となる装備も多いですが、SEALについては、駆動方式が異なるだけで、同じ装備がもれなく付いてきます。

ATTO3、DOLPHINで採用されていた装備もほぼカバーしています。

個人的に特徴的と思う装備にマーカーを色付けしてあります。

RWDモデルとAWDモデルで唯一装備で異なる、インテリジェントトルクアダプテーションコントロール(iTAC)は、前後のモーターのトルクを瞬時に調整する機能で滑りやすい路面での安定性を向上する機能です。

ガソリン車では、トヨタのE-Four、マツダのi-ACTIV AWDなど各社独自の名称で開発されていて珍しい機能ではなく、AWDの安定走行には必要な機能です。

それのEV版といったところでしょうか。

ペアガラスを装備しているのも贅沢なポイント。雪国など外気との温度差があるところでは結露しやすいのでありがたい。

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欲しい装備は、ほぼ網羅

スペック表の確認、試乗をしてみたところで、日産車で装備があって、SEALで装備がないのは、プロパイロットパーキングに相当する、自動駐車システムですね。

好みは分かれますが、技術の蓄積が必要な装備なので、ここは日産のアドバンテージがあるのでしょう。

充電ケーブルが別売の日産に対して、標準で添付されていたり、6kW充電が標準で装備されているのは日産よりもアドバンテージがあります。
※日産LEAFは40kWモデルは6kW充電はオプション設定

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V2Lが手頃な価格で導入可能

地味に嬉しいのが、V2Lでしょうか。

V2Lは一言で言うと、車両の走行用バッテリーの電力を100Vのコンセントとして取り出して家電が使える機能。

最近では、ポータブル電源が普及してきましたが、ドライヤーや電気ケトルなどが使えるのは、大型の高級モデル(15-30万円クラス)に限られます。

EVは大容量の走行用バッテリーを積んでいるので、ドライヤーや、電気ケトルなど消費電力が大きい家電も使えます。

V2L機能は車両に内蔵の場合（e-NV200やIONIQ5など）もありますが、ほとんどは、外付けアダプターで対応します。

e-NV200のレビュー記事はこちら

e-NV200（24kWh）|4年間のレビュー。中古価格・航続距離などまとめ

問題は外付けのV2L機材が巨大すぎることです。

日産車の推奨するニチコンのV2L機材は旅行用のスーツケースくらいの大きさがあり、値段も4.5kW出力で65万円、3kW出力で45万円ほど。

CEV補助金が10~20万円程度出ますが高いですね。

重量も38kgもあるので、これを持ち運ぶくらいなら、高出力のポータブル電源でいい気がします。

一応、3kW出力のものもありますが、こちらも20kgオーバー。

正直、日産のイベントでしか見たことがありません。熊本地震などでは出動したようですが…。

一方で、BYDのV2Lアダプター（ACタイプV2Lアダプター）はEVの充電ケーブルほどの大きさなので、コンパクト。取り出せる電力は1500Wで、ニチコン製の1/3ですが、外出先や、非常電源として使うのであれば十分です。

安くはないですが、4.4万円なら現実的な値段でしょう。

停電していても、事前に車のバッテリーを充電してあれば、冷蔵庫や、携帯の充電、小さめのエアコンなら余裕です。

これにドラム式の延長ケーブルがあれば、災害対策になりますね。

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BYD SEALの価格・補助金

2023年のDOLPHINの発売当初までは85万円の満額を支給されていたCEV補助金。

2024年度の補助額は要件が厳しくなり、BYDの車種はいずれも減額されています。予算には限りがあるので、年度末にはもらえない可能性があるので申し込みはお早めに。

詳しくは、一般社団法人次世代自動車振興センターホームページ

車両重量、電費の影響かRWDモデルのほうが補助額が多くなっています。

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他車との比較

BYD ATTO3

BYD日本導入1号のATTO3。SUVタイプで広々とした車内が特徴。

あわせて読みたい

【EV試乗】BYD ATTO3 | 日本初導入の中国EVの実力をレビュー!

試乗時には、ソフトウェアのアップデートが入っておらず、警告音がかなり気になりましたが、今後のアップデートでSEALと同等の警告具合になるようです。

SEALはAWD、RWDの設定で、FWDがありません。

AWDは雪道も安心ですが、RWDは雪道に極めて不向きという事情があります。

その点、ATTO3は、FWDなので、雪道でもよほど無茶しなければ問題はないでしょう。

AWDは不要だけど、スキーにも行きたいし、という方にはいい落とし所と思います。ファミリーで荷物が多い方は、SEALよりもATTO3を選ぶと幸せかも。

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BYD DOLPHIN

2023年にEV市場を騒がせたDOLPHINです。

コンパクトハッチバックで、日産LEAFにガチンコ対決を挑んだ車です。

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BYD DOLPHIN|価格・補助金や装備・後続距離・試乗記録など解説

SEALは上質の乗り心地と、圧倒的なパワーが魅力ですが、コスパで選ぶならこの車。コンパクトで取り回しがしやすいのもメリット。

誰が選んでも失敗しにくいEV。

コンパクトでBYDのラインナップの中で、最も電費がよく、EVは初めて、という方が特徴を掴むにもおすすめできるEV。

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テスラ　モデル3

SEALは「モデル３キラー」として発売したと思われます。

サイズ、スペック、価格帯がちょうど被ります。

80mmほどSEALのほうが全長が長いですが、ほぼほぼ同じサイズという感じです。

テスラはバッテリー容量が非公表で単純に比較はできません。しかし、満タン距離をWLTCで割るとおおよその容量がでます。

保護容量を含めて、スタンダードレンジで75kWh程度、パフォーマンスで95kwh程度のバッテリー容量であると考えられます。

ディーラーの担当者曰く、モデル３ユーザーからの引き合いが多い、とのこと。

テスラモデル3が欲しかったけど、BYDのSEALも悪くないね、と思ってしまう絶妙な価格設定です。

発売後1000台以内であれば、さらに33万円引き。実質価格は、RWDで405万円、AWDで502万円です。これは悩ましい。

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BYD SEALのデメリット

車両の完成度では、文句なしのSEALです。

しかし、懸念事項は車両以外のところにあります。

これに尽きます。

あまりに高性能な車両が「安すぎる」ために、ヨーロッパやアメリカでは、自国の自動車産業を保護しないと危険だという判断になっています。

そのために、各国でBYDをはじめとする中国製のEVに高額な関税をかけたり、クリーンエネルギー車に交付している補助金の対象から外すという動きがあります。

日本でも、令和5年度までは、BYDの車両にもCEV補助金の満額の85万円が給付されていました。しかし、令和6年度からは大幅に削減されています。

表向きの理由としては、国内に充電器の設置を積極的に行っているか、とか整備士の育成を積極的に行っているか、などという要件がありました。

しかし、実際のところは、貿易問題で、自国の自動車産業保護のためでしょう。

このような、政治的な問題でユーザーにメリットのある制度が変更される可能性があるというのが、懸念事項です。

ただし、EVのメリットは購入時の補助金絡みが多いので、購入した後に補助金が削減されようとすでに持っているユーザーには関係のない話です。割り切って買うのであれば問題ない点かと思います。

したがって、欲しい人はメリットの大きい今のうちに買うのが吉でしょう。

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今回お世話になったお店

BYD AUTO NIIGATA

〒950-0872 新潟県新潟市東区牡丹山３丁目２−１６

BYD AUTO新潟ホームページ

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lasit

雪国EVアンバサダー

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スノーボード、キャンプを愛する新潟人。移住10年目。 EVのある雪国のアクティブなライフスタイルをお伝えします。